■エフワングランプリ1976
フェラーリ312T
フェラーリF12
グッドイヤー
フェラーリ312T2
フェラーリF12
グッドイヤー

ティレル007

コスワースDFV-V8
グッドイヤー

ティレルP34

コスワースDFV-V8
グッドイヤー

ロータス77
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
ブラバムBT45
アルファロメオF12
グッドイヤー
マーチ761
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
マーチ761
コスワースDFV-V8
グッドイヤー

マクラーレンM23
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
マクラーレンM26
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
サーティースTS16
コスワースDFV-V8
ファイヤストン
BRM-P201B
BRM-V12
グッドイヤー
シャドウDN5B
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
シャドウDN8
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
サーティースTS19
コスワースDFV-V8
グッドイヤー

ウィリアムズ　FW04

コスワースDFV-V8
グッドイヤー

ウルフ・ウィリアムズ　FW05 (ヘスケス308C)

コスワースDFV-V8
グッドイヤー
エンサインN174
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
エンサインN176
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
ヘスケス308D
コスワースDFR-V8
グッドイヤー

ウィリアムズ　FW04

コスワースDFV-V8
グッドイヤー
リジェJS5
マートラMS73-V12
グッドイヤー
パーネリVPJ4B
コスワースDFV-V8
ファイアストン
BORO001
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
ペンスキーPC3
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
ペンスキーPC4
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
フィッティパルディFD04
コスワースDFV-V8
グッドイヤー

ブラバムBT44B/RAM

コスワースDFV-V8
グッドイヤー
マーチ761
コスワースDFV-V8
グッドイヤー
マーチ761Merzario
コスワースDFV-V8
グッドイヤー

ティレル007

コスワースDFV-V8
グッドイヤー
サーティースTS19
コスワースDFV-V8
グッドイヤー

ペンスキーPC3
コスワースDFV-V8
グッドイヤー

ティレル007

コスワースDFV-V8
グッドイヤー
シャドウDN3
コスワースDFV-V8
グッドイヤー

コジマKE007
コスワースDFV-V8
日本ダンロップ

ティレル007

コスワースDFV-V8
ブリヂストン
マキF102A
コスワースDFV-V8
日本ダンロップ
マーチ761
/コスワースDFZ-V8
/グッドイヤー 六輪車
■ずんぐりエフワンカー・オブ・ザ・イヤー1976
1976年のずんぐりエフワンカー・オブ・ザ・イヤーは、ティレルP34で決まり。
形がずんぐりしているだけでなく6輪車はとてもユニーク。
日本製コジマKE007と2台、ずんぐりエフワンカー・オブ・ザ・イヤー
 
■エフワングランプリ1976　結果
  マクラーレンに移籍したジェームス・ハントがチャンピオンを獲得
  フェラーリのラウダは前半は圧倒的にリードしたが事故で欠場。終盤戦で復帰したが最終戦の日本・富士スピードウェイでハントが逆転
  コンストラクターはフェラーリが連覇
  フランスからリジェチームが参加。マートラはエンジンメーカーとして復活。
  フィッティパルディはエマーソンがチームに参加。基本的には１台体制だがホフマン（ブラジル）もスポットで参加。
  ブラバムはアルファロメオエンジンに変更したが不調。コンストラクター９位。

 ますます大きくなる空気取り入れ口はルール変更でシーズン途中で禁止されたため前半の車と後半の車はかなり形が異なる。

 スウェーデン・グランプリでティレルP34は六輪車初の優勝を飾る。シェクター、ドゥパイエの２台のティレルがワンツーフィニッシュ。

 オーストリアグランプリでペンスキーのワトソンが初優勝。

 イタリアグランプリでマーチがひさしぶりの優勝。
  日本（名称は日本グランプリではない）ではコジマがスポット参戦して活躍。

PT
 PP 優勝 FL
ハント
69
 8
6
2
ラウダ68
 3
54
J.シェクター49
 1
1
1
ペテルソン
 1
1
 
レガッツォーニ31
 1
1
3
Maアンドレッティ
 1
1
1
ワトソン
1
 
ドゥパイエ39

1
ペテルソン

1
ジャリエ

1
ラフィー
1
1
マス


1
フェラーリ 83
マクラーレン・フォード 74
ティレル・フォード 71
ロータス・フォード 29
ペンスキー・フォード 20
リジェ・マートラ  

   
ジェームス・ハント（英国）初PP  

 
  
 
 
   
 
ジョディ・シェクター（南アフリカ）初PP
６輪車ティレルP34がポールtoウィン。
２位ドゥパイエとワンツーフィニッシュ
  
   
 
 
    
ジョン・ワトソン（英国）初優勝
ペンスキー初優勝
 
ジャック・ラフィー（フランス）初PP
リジェ（フランス）初PP
フランス車初PP
 
 
ラフィー初FL
ハントが逆転でチャンピオン
アンドレッティ1968年以来のPP
■1976年レース結果 ／入賞
 

     
 

   



 
 
       
    決勝出走せず
             
          予選不通過


 

 
 
 

■エフワングランプリ1976　エントリー
シーズンはじめに巨大なインダクションポッドを持つ車が多く現れたが、モナコGP決勝から急遽禁止された。
フェラーリ、ブラバム・アルファロメオ、リジェ・マートラ以外はフォード・コスワースエンジン。
タイヤも日本GP以外は全車グッドイヤータイヤ
  コンストラクタ エントリー名 車体 エンジン  
1 フェラーリ
(イタリア)		 Scuderia Ferrari SpA SEFAC フェラーリ312T
マウロ・フォルギエーリ設計		 水平対向12気筒500馬力  
      フェラーリ312T2    
2 マクラーレン・フォード
(NZ/英国)
マクラーレンM23 フォード・コスワースDFV-V8
465馬力		 新加入のジェイムズ・ハントが最終戦日本で逆転チャンピオン
3 ティレル・フォード
(英国)		 Elf Team Tyrrell ティレル007
デレック・ガードナー設計		 フォード・コスワースDFV-V8



ティレルP34
６輪車登場
Hero's Racing ティレル007
日本グランプリのみ
4 ロータス・フォード (英国) John Player Team Lotus ロータス77 フォード・コスワースDFV-V8  
5 ペンスキー・フォード (米国) Citibank Team Penske ペンスキーPC3
ジェフ・フェリス設計		 フォード・コスワースDFV-V8  
      ペンスキーPC4    
5 リジェ・マートラ
(フランス)		 Ligier Gitanes リジェJS5
ジェラール・ドゥカルージュ設計		 マートラV型12気筒520馬力 リジェがF1に参戦
7 マーチ・フォード(英国) Beta Team March マーチ761
ロビン・ハード設計		 フォード・コスワースDFV-V8 F2カーマーチ762の発展型が761
    March Racing     ワークスはスポンサーによってチーム名が異なる
    March Enginerring    
8 シャドウ・フォード(英国) Shadow Racing Team シャドウDN3 フォード・コスワースDFV-V8  
      シャドウDN5    
      シャドウDN8    
9 ブラバム・アルファロメオ(英国) Martini Racing ブラバムBT45
ゴードン・マーレイ設計		 アルファロメオ水平対向12気筒510馬力  
10 サーティース・フォード Team Surtees サーティースTS19
ジョン・サーティース設計		 フォード・コスワースDFV-V8  
11 フィティパルディ・フォード(ブラジル) Copersucar-Fittipaldi フィティパルディFD04
リチャード・ディビラ設計		 フォード・コスワースDFV-V8  
12 エンサイン・フォード Team Ensign エンサインN176
デイブ・ボードウィン設計		 フォード・コスワースDFV-V8  
13 パーネリー・フォード (米国) Vel's Parnelli Jones Racing パーネリーVPJ4B フォード・コスワースDFV-V8 第２戦と第３戦に出場。F1から撤退。
  ブラバム・フォード(英国) RAM Racing ブラバムBT44B フォード・コスワースDFV-V8 ブラバム前年型
  ヘスケス・フォード(英国) Hesketh Racing ヘスケス308D フォード・コスワースDFV-V8 新型をウィリアムズに売却したため旧型の改良型をプライベートチームが使用した
  ウィリアムズ・フォード(英国) Walter Wolf Racing ウィリアムズFW05
(ヘスケス308Cハーベイ・ポスルズウェイト設計)		 フォード・コスワースDFV-V8 FW05の正体はヘスケスの新型308C。チームはウォルターウルフ

ウィリアムズFW04 フォード・コスワースDFV-V8

BRM・フォード(英国) Stanley BRM BRM-P201B BRM-V型12気筒450馬力 名門BRMも撤退寸前の状態

 コジマ・フォード(日本) Kojima Engineering コジマKE007
小野昌朗設計		 フォード・コスワースDFV-V8

マキ・フォード(日本) Maki Engineering マキF102A フォード・コスワースDFV-V8 決勝進出ならず

 エントリリスト1976


ブラジル


番号 エントラント/ドライバー 車名 車 エンジン タイヤ 潤滑
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC
ニキ・ラウダ		 フェラーリ 312T