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フィアット・FIATのグランプリカー設計で有名なビットリオ・ヤーノ（Vittorio Jano）はアルファロメオのテストドライバー・フェラーリ（Enzo Ferrari）に乞われて1923年にアルファに移籍する。
1923年のグランプリカーは2000ｃｃ規定でありヤーノによる直列8気筒のフィアット805がデビューし、このエンジンにはスーパーチャージャーが装
備され92馬力から130馬力へと大幅に出力アップされていた。
その後、アルファに移籍してヤーノが設計したのがアルファロメオP2.。これはフィアット805に
似た直列8気筒DOHCスーパーチャージャー付エンジンを搭載したグランプリカー。
P2の後に登場したのが、8C2300からフェンダーを取り外してオープンホイールにした8C2300モンツァ。これはエンツォ・フェラーリのチーム（スクーデリア・フェラーリ）などで活躍。
1931年には、Ａタイプ（ティーポＡ）が登場。6C1750の直列6気筒エンジンを並列に2つ並べたサイドバイサイド12気筒エンジンを搭載。
1932年には、P3が登場。エンジンは8Ｃ2700（直列8気筒DOHC2654cc、スーパーチャージャーはツイン）。正式にはティーポB
1933年、アルファロメオ社のワークスレース活動は中止。すべてスクーデリア・フェラーリに委託されることになった。
1935年、アルファロメオ・ティーポ C 8C(直列8気筒3822cc 330馬力）が登場
1936年、アルファロメオ・ティーポ C 12C(60度V型12気筒 4064cc 370馬力）が登場
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この当時、アルファロメオP3(正式名称ティーポB)の改良型も同時に使用され、エンジンは3.2リッターまでボアアップされた。
ビモトーレ（Bimotore）にはP3用エンジンが２基搭載され、（2.9リッター×2基）あるいは（3.2リッター×2基）なんと540馬力にも達した。ビモトーレは重く馬力も大きかったため、実際のレースには使用できなかった。
戦後、開始されたF1世界選手権にはティーポ・アルフェッタ158が登場、グランプリを席巻した。アルファの直列８気筒は、４気筒エンジンを２つつないだものでスーパーチャージャーによる高出力で活躍した。
アルファから独立したフェラーリはV型12気筒エンジンで対抗し、排気量を4.5リッターまでアップしたが、アルファの1.5リッターエンジンの強さの前には全く歯が立たなかった。
一旦、グランプリから撤退したアルファは1979年に復帰、V12エンジンやV8ターボチャージャーエンジンなどで活躍した。 | |
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| 出場年 |
エントラント |
モデル名 |
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Alfa Romeo SpA |
158 |
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| 159 |
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159 |
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| 159A |
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| 159B |
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Autodelta |
177 |
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| 179 |
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Marlboro Team
Alfa
Romeo |
179 |
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179C |
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| 179B |
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| 179D |
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179D |
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| 182 |
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| 182B |
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183T |
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Benetton Team
Alfa Romeo |
184T |
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185T |
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| 184T |
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| コンストラクタ名 |
Alfa Romeo |
URL |
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| 出走 |
112 |
主なエントラント |
Alfa Romeo SpA |
| 優勝 |
10 |
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Marlboro Team Alfa Romeo |
| ポールポジション |
12 |
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Benetton Team Alfa Romeo |
| ファステストラップ |
14 |
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| ポイント |
214 |
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| アルファ・スポーツ |
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8C2300
/1931 | 8C2300Viotti
/1934 | 8C2600 | 8C2900B
/1938 | 8C2900B
コンバーチブル
/1938 |
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8C2900LM
/1938 |
8C
コンペッチオーネ
/2003 |
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