ホンダ・ライフ（昭和47年型4ドアデラックス、色はシルバー）
	今(2000年）の軽自動車よりもずっと小さなクルマ。 サトタクが生まれるずっと前、福岡にいるときに乗っていた。この頃はまだ高速道路がまだあまり普及していなかったので、どこに行くのにもそんなに困らない。 何と言っても当時の軽乗用車は8ナンバーなので維持費が安かった。 町の中でリッター20kmの燃費。燃費だけならプリウスにも負けない。車重はおよそ500kg 冷却用の電動ファン、電磁燃料ポンプなど当時のカローラやブルーバードにもない先進部品がついていた。

ホンダ・シビック（昭和51年型3ドアRS、色はモスグリーン）
	サトが生まれるちょっと前まで乗っていた車。 とにかく運転が難しいジャジャ馬で赤ん坊を乗せるのはちょっと無理ということでアコードに交替しました。 グロス76馬力は2000年の基準で考えると低出力だけれど車重は700kg。660ccの軽自動車より軽い。でもハンドルもブレーキも何もかもすごく重いので低速走行には向かない。 アルミホイールをつけた時の写真が残っていない。標準は鉄のブラックホイール。

ホンダ・アコード（昭和55年型4ドアEXオートマチック、色は白）
	サトが生まれた時に買った車。 ベビーチェアをつけるためにどうしても４ドアが必要になった。初めてのオートマ車。トルコン方式なのに無段変速。 ベルト式CVTが発明されるまではショックのない無段変速はホンダだけ。流行のホワイト。 シビックと同じ四輪ストラットは一気にふわふわの足回り。 車幅1.6mは日本の道路にジャストフィット。 オートマなので郊外の道を走ってもリッター12kmくらいしか走らない。

ホンダ・コンチェルト（昭和63年型4ドアJG四速オートマチック、色は緑）
	アコードが古くなったので同じ1．6リッターセダンのコンチェルトに交替。シビックをベースに英国 仕様の設計となっているため車重が100kg以上重く初めて1トンをオーバー。その分剛性が高くきしみ音などがしない。車幅は5ナンバー一杯になったので 街中では乗りにくくなった。 上のグレードは電子燃料噴射のエンジンだったが、これはCVツイン・キャブレター。RSと同じものだけれど、電子制御のツインキャブなので同期が乱れることがない。四輪ダブルウィッシュボーンは乗用車としては十分に使いやすい。

ダイハツ・ミラ （平成7年式3ドアTV四速オートマチック、色はパープル）
	幅1.4m,長さ3.2m,エンジン排気量659cc。４気筒DOHC 茨城に引っ越してきてママちんにも車がないと不便なので買った。エンジンの排気量 は半分なのに、馬力や車体やタイヤの大きさもシビックとあまり変わらない。しかもエアコン、パワステ、パワーウィンドウまである。 軽乗用車だけどエンジンが660ccDOHC4気筒なのでけっこう速い。

トヨタ・イプサム（平成9年式L仕様EX、四速オートマチック、色は緑ツートン）
	幅1.69m,長さ4.5m,エンジン排気量1998cc サトタクが大きくなったので、家族４人乗っても他の人が乗れるようにしました。 子供たちが大きくなり、コンチェルトにいんちきして6人乗るのが難しくなったため、もったいないと思いつつ3列シートのミニバン。 普段はスカスカに広い空間。 車重が1.4トンもあり燃費はリッター10kmとかなりよくない。 世の中はさらにでっかい「ミニバン」 ブームに突入。車体は小さいけれど７人乗り。キャラクターはイプーです。

車検の案内書も イプーです。

ダイハツ・オプティ （平成4年式3ドア四速オートマチック）
	幅1.4m,長さ3.2m,エンジン排気量659cc。３気筒SOHC サト専用車。 ママちんのミラに比べるとパワーがないので初心者向き。４気筒のミラのエンジンががキーンとまわるのに対して３気筒のオプティはドドドドドという感じ。 サトが大学に通うのに必要になったので中古で買った。最初は故障だらけだったが、ダイハツさんの「壊れた機械は直ります」の技術で快調。

トヨタ・プリウス
	2003年にモデルチェンジした2代目プリウス でかい。重い。でもハイブリッドなので低燃費。

ダイハツ・ミラ
	全長3400mm、全幅1480mmとかなり大きくなった新規格（1998年）の2003年型ミラ。古くなったオプティと交代。

ダイハツ・ムーヴ
	車体は軽自動車なのにものすごく室内が広く、乗りやすい新型ムーヴ。2007年型。